Chinesesch Autosmarken fänken e groussen Deel vum australesche Verkéier aus. Wäert de Maart d'Länner séier verschlechtert Relatioun iwwerliewen?
Autoen, déi op den Export op de Weltmarkt zu JIANGSU, CHINA WAITEN (IMAGE: TOP FOTO/SIPA USA)
Australien ass an engem gespannte Stand-Off mat China. Awer keen huet den Autoskeefer vun Australien gesot, déi chinesesch Importer opschloen mat engem Taux deen ni virdru gesi war.
De Phänomen weist just wéi breet d'chinesesch wirtschaftlech Bezéiung mat Australien ass ginn, a wéi schwéier et fir béid Säiten ass sech selwer komplett z'entwéckelen, och wa politesch Bezéiunge geféierlech Fiels ginn.
China huet säin Automobilsektor séier entwéckelt, an de Schrëtt vun hiren ëstlechen asiateschen Noperen Japan a Korea. D'Land ass Heem fir Dosende vu Marques, e puer vun deenen beweisen ganz erfollegräich an Australien.
Wéi déi nächst Grafik weist, sinn de Verkaf vu chineseschen Autoen dëst Joer ëm 40% erop, wärend de Verkaf vun den däitschen Autoen mat 30% erofgeet.
Fir de Moment ass déi absolutt Unzuel vun Autoe verkaaft mëttelméisseg. Import vun chineseschen Autoen an Australien si just ënner 16,000 - manner wéi 10% vun de Japanesche Verkafsvolumen (188,000) an e Véierel sou vill wéi Korea (77,000).
Awer de chineseschen Innen Autosmaart ass dee gréissten op der Welt - 21 Millioune Autoen goufen d'lescht Joer verkaaft. Wéi d'intern Nofro an deem Land wärend dem Coronavirus erofgeet, erwaart méi op de weltwäite Maart ze lecken.
Aus enger Perspektiv vum Keefer ass den Appel vun engem chineseschen Auto blannend offensichtlech. Dir fuert vun der Partie mat vill méi Suen an Ärer Tasche lénks.
Dir kënnt e Ford Ranger fir $ 44.740 kafen ... oder d'Grouss Mauer Steed fir $ 24.990.
Dir kënnt den Top Spec Mazda CX-3 fir $ 40,000 kafen ... oder déi Top Spec MG ZS fir $ 25,500.
MG war eemol Morris Garages, baséiert zu Oxfordshire, awer ass elo am Besëtz vun SAIC Motor Corporation Limited, eng Shanghai-baséiert Firma am Besëtz vum chinesesche Staat. No fréie Mëssgléckten Exportstrëppele mat de Chery a Great Wall Marken, huet China e puer auslännesch Marken ergraff fir de Wee fir seng Exporter ze erliichteren.
D'chinesesch Autosindustrie war fir Alen op fir auslännesch Hëllef. Schonn 1984, ënner dem Afloss vum Leader Deng Xiaoping, huet China Volkswagen am Land begréisst.
VW huet eng Joint Venture zu Shanghai gegrënnt an huet net zréck gekuckt. Et ass déi Topseller Marke am Land mat méi wéi zweemol de Maartundeel vun der zweeter placéierter Honda.
Auslännesch Investitiounen a Know-How hunn bedeit datt d'Chinesesch Autosindustrie séier virsprong. China hat aacht Autoen pro 1000 Leit am Joer 2003. Et huet elo 188. (Australien huet 730, Hong Kong huet 92.)
China notzt auslännesch intellektuell Propriétéit bis haut. Wéi och MG, et besëtzt en anert eemol-bekannt britescht Marque, LDV. Wann Dir Iech hannert engem LDV am Traffic fannt dës Deeg kënnt Dir sécher sinn datt et a China gemaach gëtt a voll Chinesesch Besëtz ass.
Volvo ass och Chinesesch Besëtz, vum Hangzhou-baséiert Automobilkonglomerat Geely. Geely mécht e puer Volvoen a China. Kaaft e luxuriéisen europäeschen Auto an et ass eng Chance datt et a China gemaach gëtt - och wann de Volvo Australien et net einfach mécht, et erausfënnt genau wou seng Autoen hiergestallt ginn. Tesla huet och eng Fabréck a China opgemaach.
Autoen ze maachen an Asien ass sécher net en neie Wee fir déi weltwäit Automobilindustrie. Déi zweetgréisste Quell vun Autoen an Australien ass Thailand, trotz datt Thailand keng unerkannt Marken huet. Also kënne mir e grousse Flux vu chineseschen Autoen an Australien erwaarden, op d'mannst soulaang d'wirtschaftlech Bezéiung net vun der politescher ofgerappt gëtt.
Déi dramatesch Verschlechterung vun der Bezéiung tëscht Australien a China kënnt op d'Politiséierung vun e puer australeschen Exporter. Rëndfleesch, Gerst a Wäin Export sinn all am Sträit gewiescht. Bildung och.
De chinesesche President Xi Jinping schéngt e Blat aus dem Buch vum US President Donald Trump geholl ze hunn an antagéiert Handelspartner, e grousse Paus mat der chinesescher Praxis. Awer China ass net Amerika. Et ass e Land mat nidderegen Mëttelakommes mat enger Ofhängegkeet vun den Export fir de Wuesstum. (Amerika huet mëttlerweil déi niddregsten Handel-zu-PIB-Verhältnis vun all Land.)
Dofir sinn d'Chinesesch Autoexport sou interessant. D'Geschicht vun der chinesescher Autosindustrie ass eng Illustratioun vu senger Ofhängegkeet vum Rescht vun der Welt fir säi Fortschrëtt. China huet méiglecherweis säin Bannemaart gesättigt; seng Stied si ganz dicht a seng Stroosse sinn iwwer verstoppt.
Fir de Moment exportéiert China nëmmen 3% vun hirer Autosproduktioun, awer wann et wëllt datt hir Wirtschaft weider wuesse wäert et méi exportéiere mussen.
Den bescheidenen awer séier wuessenden Chinese Autosmaart vun Australien representéiert en Deel vun enger riseger Geleeënheet fir China seng Wirtschaft méi staark ze maachen.
Mir musse erkennen datt mir net nëmmen Nimm vu bëllege chineseschen Autoen sinn. Mir si wichteg fir d'wirtschaftlech Entwécklung vu China - a wirtschaftlech Entwécklung ass d'Quell vun der Legitimitéit fir d'chinesesch Regierung.
Am grousse geopolitesche Spill kënne mir kleng sinn - awer mir hu keng Haftung iwwer China.
Post Zäit: 28-Jun-2021